TIGRE | 30 OCT 2026
TIGRE
Tigre: el Gobierno avanza sobre terrenos estatales donde funciona parte del Parque de la Costa
Una parcela de casi una hectárea junto a la estación Delta fue desafectada del uso ferroviario. Es lindera a otro predio estatal de más de cinco hectáreas, donde funcionan sectores del Parque de la Costa, Aquafan y el Teatro Niní Marshall, que ya figura oficialmente como “Venta futura”.
El Gobierno nacional avanzó con la desafectación de un nuevo terreno estatal ubicado en la zona del Parque de la Costa, en Tigre, como parte de un proceso que alcanza a importantes superficies vinculadas históricamente al Tren de la Costa.
A través de la Resolución 1852/2026 del Ministerio de Economía, se retiró del uso ferroviario una parcela de 9.247,14 metros cuadrados ubicada junto a la estación Delta.
El terreno se encuentra sobre el borde sur del Parque de la Costa y hasta el momento estaba asignado a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIFSA).
La medida no implica automáticamente su venta, aunque elimina su afectación ferroviaria y habilita la posibilidad de que el Estado le otorgue otro destino.
Un terreno lindero de cinco hectáreas figura como “Venta futura”
La nueva parcela se encuentra junto a otro inmueble estatal considerablemente mayor, de 51.563,63 metros cuadrados, que ya había sido desafectado del uso ferroviario en septiembre de 2025.
Este segundo predio aparece en los registros de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) bajo la denominación “Parque de la Costa - Parte del Cuadro de Estación Delta” y con el estado de “Venta futura”.
La particularidad es que sobre esas tierras funcionan actualmente sectores vinculados al Parque de la Costa, además de instalaciones de Aquafan y el Teatro Niní Marshall, junto con una superficie utilizada como estacionamiento del Trilenium Casino.
Por el momento no fueron informados públicamente un precio de salida, las condiciones de comercialización ni una fecha para una eventual subasta.
Más de seis hectáreas entre ambos terrenos
Si se consideran las dos parcelas contiguas, la superficie alcanza los 60.810,77 metros cuadrados, poco más de seis hectáreas.
Sin embargo, la situación administrativa de cada una es diferente.
El predio de 51.563,63 metros cuadrados ya figura entre los inmuebles considerados para una futura venta, mientras que la parcela de 9.247,14 metros cuadrados acaba de ser desafectada del uso ferroviario y no tiene, hasta el momento, una operación de venta anunciada.
Tampoco existe una disposición que determine que ambos terrenos deban comercializarse conjuntamente.
Por qué se desafectó el nuevo terreno
El procedimiento comenzó a partir de un pedido de la AABE para analizar la situación de la parcela ubicada junto a la estación Delta.
Durante ese proceso, la Operadora Ferroviaria Sociedad Anónima (SOFSA) informó que el sector no está destinado actualmente a la operación ferroviaria y que tampoco existen obras o proyectos previstos sobre esa superficie.
La empresa no formuló objeciones a la posibilidad de realizar actos de disposición sobre el inmueble, aunque estableció una serie de condiciones técnicas que deberán respetarse debido a su cercanía con la infraestructura ferroviaria.
De concretarse una eventual operación, la mensura y delimitación deberá realizarse con intervención de ADIFSA.
La histórica relación entre el Tren y el Parque de la Costa
La particular situación de estos terrenos se remonta a la década de 1990 y a la concesión del Tren de la Costa.
El esquema implementado entonces no contemplaba únicamente la explotación ferroviaria, sino también el desarrollo comercial de superficies ubicadas alrededor de la traza.
La concesión fue adjudicada a Tren de la Costa S.A. y ese modelo permitió vincular el servicio ferroviario con el posterior desarrollo comercial y recreativo de la zona de la estación Delta.
En 2013, el Estado nacional rescindió aquella concesión por incumplimientos contractuales y retomó la operación ferroviaria.
El Parque de la Costa continuó posteriormente funcionando como emprendimiento privado, mientras parte de las tierras ocupadas por sus instalaciones permanecieron bajo administración estatal.
Más de tres décadas después del comienzo de aquella experiencia, el Estado avanza ahora con la desafectación de superficies que ya no considera necesarias para la prestación ferroviaria, mientras una de las parcelas más importantes de la zona ya aparece oficialmente identificada para una futura venta.
